La infraestructura de carga en Colombia no está creciendo al mismo ritmo que el parque de vehículos eléctricos, y esa diferencia de velocidad es el problema real detrás del boom que ya vimos en las cifras de matrículas. Mientras las ventas de eléctricos se dispararon 235,5% en el primer semestre de 2026, la red de puntos públicos para cargarlos avanza mucho más despacio, y esa brecha empieza a notarse en filas, tiempos de espera y en la planeación de cualquier viaje por carretera.
Antes de entrar en pánico o de asumir que cargar en Colombia es una odisea, vale la pena mirar los números reales — que, hay que decirlo, varían bastante según quién los reporte y cuándo.
¿Cuántos puntos de carga hay en Colombia hoy?
Aquí es donde conviene ser honestos con los datos en vez de repetir la cifra más llamativa. Según el Ministerio de Minas y Energía, citado por Revista Autosmas en agosto de 2026, el país cuenta con aproximadamente 520 puntos de carga distribuidos en 229 estaciones de uso público, concentradas principalmente en Bogotá, Antioquia y el Valle del Cauca. Esa es la cifra más reciente y más específica que existe hoy, porque distingue entre «estación» (el lugar físico) y «punto» (cada conector individual dentro de esa estación).
Reportes de meses anteriores usaron números distintos — 445 puntos en abril, 229 «puntos públicos» en mayo — y buena parte de esa diferencia no es que la red haya cambiado tanto de un mes a otro, sino que cada medio cuenta algo ligeramente distinto: estaciones, conectores, o solo los operadores más grandes. Si ves cifras distintas en otros artículos sobre el tema, esa es la razón, no necesariamente un error.
La brecha detrás de la infraestructura de carga en Colombia
El número que mejor resume el problema no es el total de puntos, sino la relación entre esos puntos y la cantidad de carros que los necesitan. Con cerca de 40.000 vehículos eléctricos circulando y 229 estaciones públicas, la relación llega a 174 vehículos eléctricos por cada electrolinera en el país — muy lejos de lo que recomiendan los estándares internacionales de movilidad eléctrica.
Esa presión ya se siente en el día a día: hay usuarios que han reportado filas de hasta cuatro horas en estaciones de carga por la baja disponibilidad de puntos, sobre todo en horas pico o en corredores con poca oferta. No es la norma en todas partes ni todos los días, pero sí es una posibilidad real que cualquier comprador debería tener en el radar antes de asumir que «cargar en la calle» va a ser tan simple como llenar un tanque de gasolina.
La meta oficial: 6.000 puntos de carga para 2026
El Plan Nacional de Desarrollo «Colombia Potencia Mundial de la Vida» fijó como meta instalar 6.000 puntos de recarga públicos en todo el país para 2026, apoyado en alianzas público-privadas y en la integración con fuentes de energía renovables. Contra esa meta, los cerca de 520 puntos reportados hoy representan menos de una décima parte del objetivo — una brecha considerable a pocos meses de que termine el año que da nombre a la meta.
El gobierno también respalda esa expansión con incentivos tributarios concretos: las empresas que inviertan en estaciones de carga pueden deducir el 50% del valor de la inversión del impuesto sobre la renta, repartido en dos años. Es un incentivo real, pero instalar infraestructura toma tiempo — un cargador rápido puede costar entre 100.000 y 130.000 dólares y requiere estudios de capacidad eléctrica antes de encenderse.
Quién está construyendo esa red: Terpel, EPM y los corredores interurbanos
No es que nadie esté invirtiendo. Terpel, uno de los operadores más activos del país, instaló 20 nuevos puntos de carga rápida en 2025 y anunció 14 más para 2026, concentrados en Bogotá, Medellín, Bucaramanga, Cartagena y varios municipios del Eje Cafetero como Armenia, Pereira y Manizales. EPM, Enel X y Celsia completan el grupo de operadores que hoy dominan el despliegue, junto con proyectos puntuales como el Centro Comercial Carrera en Bogotá, que ya reúne 15 electrolineras entre carga rápida y semirrápida en un solo lugar.
El patrón que se repite en todos estos anuncios es el mismo: las ciudades principales concentran casi toda la inversión nueva, mientras que los corredores interurbanos —las carreteras que conectan una ciudad con otra— avanzan mucho más lento. Para alguien que solo carga en su casa y se mueve dentro de la misma ciudad, eso importa poco. Para alguien que piensa usar su eléctrico para viajar entre ciudades, es la variable que más pesa.
Qué significa esto si vas a cargar tu eléctrico hoy
La conclusión práctica no es «no compres un eléctrico todavía» — es que la carga pública en Colombia hoy funciona mejor como respaldo que como plan principal. Si tu rutina diaria es dentro de la ciudad y puedes cargar en tu casa o en tu edificio durante la noche, la escasez de puntos públicos casi no te va a afectar. Si vives en propiedad horizontal y todavía no tienes claro cómo instalar un cargador en tu conjunto, esa gestión —permisos, cuórum de copropiedad, cumplimiento RETIE— es exactamente lo que cubrimos en nuestra guía de Carga en PH, y suele ser más determinante para tu día a día que cualquier estación pública.
Si en cambio tu plan incluye viajes largos por carretera, vale la pena planear la ruta con anticipación en vez de confiar en encontrar un punto libre sobre la marcha — algo que desarrollamos con más detalle en la guía de Carga y Viajes. La infraestructura de carga en Colombia va a seguir creciendo, probablemente rápido, pero mientras se cierra la brecha frente a la meta de 6.000 puntos, la mejor estrategia sigue siendo la misma: carga en casa cuando puedas, y trata la red pública como el plan B, no como el plan A. La foto va a cambiar en los próximos años —probablemente más rápido de lo que cambió en 2026—, pero decidir hoy en función de la red que existe hoy, y no de la que promete el Plan Nacional de Desarrollo, es la forma más segura de no llevarte una sorpresa.
